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昨日，多傢媒體報道，愛打價格戰的共享單車突然“理智”瞭起來。5塊錢能騎3個月的好日子已經沒瞭，摩拜、ofo正式取消瞭月卡優惠，月卡價格恢復到20元/月。在摩拜客戶端上，3個月5元的優惠價恢復到20元/月，ofo客戶端也顯示，包月價格並非此前的1元/月，而是20元。
從人見人愛到泛濫成災，兩年間，共享單車行業所經歷的變化，可能比傳統行業十年經歷的都要多。無論是恢復原價也好，提價也罷，共享單車企業敢於伸手掏消費者口袋裡的錢，至少說明他們有底氣瞭。而這個底氣自然是“圈地運動”的結束。從遍地開花，到群雄逐鹿，幾輪血腥的燒錢大戰下來，諸如小鳴、小藍之類的共享單車企業，已經被燒得非死即傷，市場基本形成摩拜、ofo雙雄爭霸的局面，毫無疑問共享單車也和網約車一樣，進入到寡頭時代。
雖然，互聯網被認為是最開放的經濟形態，但事實上互聯網發展到最後，每個領域都是寡頭統治。從早期的電子商務，到即時通訊，到社交產品，再到在線旅遊、O2O、網約車，無一例外最後都是由一兩傢寡頭來統治市場，共享單車也逃不出這個規律。寡頭經濟是互聯網產業的最顯著特征，而共享單車進入到寡頭時代，也意味著用戶教育基本完成，市場基本瓜分完畢，接下來寡頭自然就考慮盈利的問題瞭。畢竟，任何一傢互聯網企業都不是公益機構，前期毫不吝嗇燒錢的風投，也要講究回報，所以價格上漲是意料中的事情，並沒有什麼好值得大驚小怪，而且如果每月20元的價格，未來覆蓋不瞭共享單車企業的運營成本，其又沒有更好的盈利模式，價格再度上漲也不足為奇。
可以說，共享單車漲價，蒙娜麗莎之吻主觀上共享單車企業開始把這門生意當成正常生意來做，客觀上則實現瞭共享單車的價值回歸，有利於解決單車圍城的問題。大傢都明白，1元錢騎一個月，無論怎麼算都是違背價值規律的，而共享單車企業卻前赴後繼，不計成本地給消費者送福利，顯然在某種程度上是扭曲市場，導致很多不合理的需求被放大。
同樣，商業模式與網約車如出一轍的共享單車，走的路線也和網約車一樣，幾乎不要錢地讓用戶騎，而且隨騎隨放比網約車更便利，讓用戶根本不用去考慮使用成本，這不僅導致許多無效需求的出現，而且導致更為嚴重的城市管理問題――共享單車無限增長，隨意停放，肆意破壞，直至單車圍城，政府部門不得不出手整治。如果通過經濟杠桿，將一些無效需求擠壓，讓共享單車實現價值回歸，真正成為解決城市交通“最後一公裡”的工具，這不僅可以促進綠色出行，有效緩解城市擁堵，也可以解決共享單車投放過多、過濫所導致的城市管理問題。
任何商業模式都要遵循價值規律，互聯網、共享經濟亦是如此，隻有當他們實現瞭價值平衡，社會才無需為此付出額外成本，城市管理才能更加有序。
（責任編輯：向婷）
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